Mercedes ovládol štart sezóny 2026: dvojité víťazstvo v Austrálii

Mercedes rozdrvil konkurenciu a v kvalifikácii obsadil prvé dve miesta a rovnako dominantne si pripísal aj double v samotnej Veľkej cene Austrálie.

Nová hybridná éra v F1 úplne premiešala poradie. Mercedes naplno zúročil roky skúseností s vysoko výkonnými hybridnými systémami a v tejto chvíli má najrýchlejšie auto v štartovom poli.

V kvalifikácii obsadili jazdci Mercedesu prvé dve priečky s náskokom takmer 0,8 sekundy pred zvyškom štartového poľa. Ferrari, Red Bull aj McLaren ponúkli vlastné vysvetlenia dominancie Mercedesu, no všeobecne panuje zhoda, že rozhoduje najmä ich špičkové hospodárenie s energiou.

George Russell a Andrea Kimi Antonelli si podelili prvý rad, pričom Russell bol rýchlejší o 0,3 sekundy. Antonelli sa na čelo prebojoval napriek tomu, že jeho monopost bol len pár hodín pred kvalifikáciou takmer zničený po havárii a mechanici ho museli narýchlo poskladať.

Russell bol v kvalifikácii:

• o 0,785 s rýchlejší ako Red Bull

• o 0,809 s rýchlejší ako Ferrari

• o 0,862 s rýchlejší ako McLaren

Šéf Ferrari Frédéric Vasseur k tomu poznamenal, že Russell „jazdil v inej lige“.

Prečo je Mercedes taký rýchly

Každý tím má na dominanciu Mercedesu vlastný pohľad:

• McLaren tvrdí, že Mercedes je výrazne lepší v manažovaní energie.

• Podľa Ferrari pramení výhoda z pohonnej jednotky Mercedesu, ktorá pracuje s vyšším kompresným pomerom.

• Red Bull priznáva, že stráca čas naprieč celým okruhom, no verí, že manko sa dá postupne stiahnuť.

Max Verstappen mal v kvalifikácii smolu: hneď na začiatku vyšiel mimo trať po zablokovaní kolesa, ktoré spôsobilo nastavenie systému rekuperácie energie.

Problémy Ferrari

Ferrari odhaduje, že jeho motor zaostáva za Mercedesom približne o 15 koní. Od júna začne FIA merať kompresný pomer motorov v studenom aj zahriatom stave. Zásadnú zmenu to však pravdepodobne neprinesie, keďže Mercedes aj tak využíva maximálne povolený kompresný pomer 16:1.

Červeným navyše v kvalifikácii uškodila aj nie ideálna príprava pneumatík.

Situácia v McLarene

McLaren používa rovnakú pohonnú jednotku Mercedes, no s energiou nedokáže narábať tak efektívne. Šéf tímu Andrea Stella priznáva, že McLaren je stále vo fáze učenia a detailne analyzuje GPS dáta, aby pochopil, ako Mercedes rozdeľuje a využíva energiu z batérie.

Batéria sa v F1 nabíja najmä tromi spôsobmi:

1. pri brzdení,

2. pri „plachtení“, keď auto ide bez plynu,

3. v momente, keď jazdec zoberie nohu z plynového pedála.

Paradox rýchlosti Mercedesu

Zaujímavé je, že Mercedes nie je najrýchlejší na rovinkách.

Napríklad:

• Russell bol na cieľovej rovinke v rýchlosti len pätnásty, s maximom 301,3 km/h.

• Liam Lawson z tímu Racing Bulls bol na rovnakom úseku o 17 km/h rýchlejší.

Napriek tomu Mercedes získaval čas v každom sektore vďaka inteligentnému manažovaniu energie a optimálnemu nasadzovaniu výkonu.

Priebeh pretekov

Aj v pretekoch prišlo na dvojité víťazstvo Mercedesu, za ktorým nasledovala dvojica Ferrari. Nadvláda už nebola tak drvivá ako v kvalifikácii, no stále jednoznačná. Frédéric Vasseur to zhrnul slovami: „V konečnom dôsledku sme boli pomalší ako Mercedes. Len to nevyzeralo tak dramaticky ako v kvalifikácii.“

Charles Leclerc napokon dorazil do cieľa s mankom necelých 13 sekúnd na Antonelliho.

Ferrari mohlo pri ideálnom scenári bojovať aj o víťazstvo, no Mercedes zvolil lepšiu stratégiu. Po nasadení virtuálneho bezpečnostného vozidla (VSC) stiahol tím do boxov obidve autá a na druhej sade pneumatík už jazdci zvládli bez ďalšej zastávky zvyšných 46 kôl.

Hlavná stratégička Rosie Wait vysvetlila: „Nemali sme istotu, či druhá sada pneumatík vydrží 46 kôl. Potom sme si detailne prezreli prvú sadu a usúdili sme, že by to mohlo vyjsť.“

Tu je kompletné poradie Veľkej ceny Austrálie F1: