Stellantis stavia na Taliansko: Giulia a Stelvio zostávajú. Nové SUV v Melfi a veľká prestavba Pomigliana
- autor: Luca Labate
-
- autor: Luca Labate
Už niekoľko týždňov kolovali chýry, ktoré znepokojovali fanúšikov Biscione aj odbory. Teraz však prišlo oficiálne vyjadrenie: Stellantis nemá v pláne odpojiť od prístrojov Alfa Romeo Giulia ani Stelvio.
Špekulácie utnul Emanuele Cappellano, prevádzkový riaditeľ skupiny pre Európu, počas nedávnej okrúhlej diskusie v Turíne. Manažér načrtol veľmi jasnú perspektívu pre talianske továrne a potvrdil nielen pokračovanie kľúčových modelov, ale aj nové investície, ktoré sa priamo dotknú Melfi, Pomigliana a plánov jednotlivých značiek.
Alfa Romeo: kontinuita a návrat do segmentu C
Odkaz k vlajkovým modelom Alfa Romeo je jednoznačný: „Súčasné Giulia a Stelvio ostávajú v ponuke s ďalšími produktovými aktualizáciami, nemáme žiadny zámer zúžiť modelový rad tým, že ich zrušíme“, uistil Cappellano. Obe teda majú pred sebou budúcnosť, aj keď Stellantis zatiaľ neprezrádza technické detaily ani časový harmonogram.
Isté sú však nové smery značky, zadefinované v stratégii FaSTLAne 2030. Alfa Romeo sa chystá na výrazný návrat do segmentu C s dvoma úplne novými projektmi:
-
Kompaktný model, vyvíjaný na najnovšej platforme STLA One.
-
Nový SUV, ktorý rozšíri výrobné linky závodu v Melfi a pridá sa k štyrom už naplánovaným modelom.
A aby si prišli na svoje aj puristi, pripravuje sa aj nová „halo car“ – ikonický, exkluzívny model nadväzujúci na úspech 33 Stradale.
Pomigliano a Taliansko: bez škrtov vo výrobnej kapacite
Zatiaľ čo v Európe Stellantis počíta s prirodzeným poklesom výroby približne o 800-tisíc vozidiel, Taliansko by malo zostať mimo tohto znižovania. „Piano Italia nie je len potvrdené, ale bude ešte posilnené“, zdôraznil Cappellano.
Ťažiskom tejto stratégie je Pomigliano d’Arco a tzv. projekt E-Car. Okrem dlhodobej výroby aktuálnej Pandiny závod v Kampánii dostane novú platformu (ktorá nahradí STLA Small), na ktorej vzniknú „minimálne 2 modely“. A čo je stopercentne isté? Jedným bude Fiat a druhým Citroën (možno dlho diskutovaná nástupkyňa 2CV?). Aby sa znížili náklady a zrýchlil vývoj, skupina zvažuje aj externé partnerstvá pri tvorbe tejto architektúry.
Pokiaľ ide o Mirafiori, turínsky komplex si udrží svoju súčasnú a strategickú „výrobnú misiu“ – bude sa sústreďovať na oblasť cirkulárnej ekonomiky, Battery Hub, model 500 s hybridným pohonom a produkciu prevodoviek e-DCT. Novinky čakajú aj závod Atessa, ktorý pripravuje novú generáciu úžitkového modelu Ducato.
