Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ je prvým čisto elektrickým modelom divízie AMG a v roku 2026 odštartuje novú vysokovýkonnú platformu AMG.EA.
Len máloktoré AMG sa ešte pred uvedením do výroby postaralo o toľko rozruchu ako pripravovaný elektrický Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ.
Všetko sa začalo štúdiou Mercedes Vision AMG, predstavenou v lete 2022 na Goodwood Festival of Speed. O rok neskôr prišiel koncept Mercedes Vision One-Eleven, pocta experimentálnemu modelu Mercedes C 111 zo 70. rokov.
V lete 2025 nasledoval koncept Mercedes-AMG GT XX, ktorý prevzal nízko umiestnenú, vtiahnutú masku chladiča a dvojicu nasávacích otvorov v kapote z Vision One-Eleven.
V auguste 2025 dokázal Mercedes-AMG GT XX Concept ustanoviť až 25 svetových rekordov. Medzi nimi: 5 479 km za 24 hodín, 40 075 km za niečo vyše siedmich dní a nabíjanie na MCS staniciach výkonom až 850 kW.
V prvej polovici roka 2026 sa uskutoční svetová premiéra sériovej verzie Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ. Skôr to nie je možné, keďže výroba nových axiálnych elektromotorov YASA – firmy, ktorú Mercedes odkúpil 22. júla 2021 tá sa rozbehne práve až v roku 2026.
Exteriér v štýle Vision AMG, ale s klasickým zadným oknom
Podľa neoficiálnych informácií sa bude vzhľad sériového Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ výrazne opierať o koncept Vision AMG a to s nízkou kapotou a veľmi plochým čelným sklom. Hoci koncept Mercedes-AMG GT XX, ktorý prekonal 25 rekordov, používa vtiahnutú (konkávnu) masku chladiča, zdá sa, že tento prvok sa do sériovej podoby nedostane.
Nasvedčujú tomu aj prvé zábery maskovaného prototypu v propagačnom videu s Georgeom Russellom a Bradom Pittom, kde je vidieť, že maska nie je konkávna.
V tom istom videu je zároveň jasne viditeľné zadné okno. Preto sa dá predpokladať, že sériová verzia si zadné sklo ponechá a nebude nasledovať radikálny prístup konceptu Vision AMG, ktorý sa bez neho zaobišiel.
Koncept Mercedes-AMG GT XX dosiahol mimoriadne nízky súčiniteľ odporu vzduchu Cx = 0,198. Sériový model sa má k tejto hodnote priblížiť, čo by znamenalo nový rekord medzi sériovo vyrábanými autami. Pre porovnanie: Porsche Taycan má Cx 0,22, rovnako ako Mercedes EQS (2021).
Interiér podľa Vision One-Eleven
Kým exteriér sa inšpiruje štúdiou Vision AMG, interiér má vychádzať z konceptu Vision One-Eleven. Dominovať by mu mal úzky displej tiahnuci sa po celej šírke palubnej dosky, nie riešenie z AMG GT XX, ktoré používa dvojicu obrazoviek – 10,25-palcový prístrojový panel a 14-palcový multimediálny displej.
Rovnako je málo pravdepodobné, že AMG GT 4-Door Coupé EQ prevezme volant typu yoke z AMG GT XX, podobný tomu z hyperšpeciálu AMG One. Novinka je totiž koncipovaná ako gran turismo, nie ako extrémny hyperšport.
Platforma AMG.EA s elektromotormi YASA
Zatiaľ čo pri dizajne ostáva ešte viacero otáznikov, technický základ je už jasný. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ bude prvým modelom na novej vysokovýkonnej elektrickej platforme AMG.EA.
Vrcholná verzia štvordverového kupé dostane trojicu axiálnych elektromotorov YASA. Dva z nich budú integrované do zadnej nápravy, každý v kompaktnom module s planetovou prevodovkou a meničom.
Tretí motor bude umiestnený na prednej náprave, takisto v kompaktnom celku so súkolím čelných kolies a meničom. Aktivuje sa iba v prípade potreby dodatočného výkonu, funguje teda ako výkonový „boost“ a pomocou mechanickej spojky ho bude možné odpojiť, aby sa šetrila energia. Motory aj prevodovky sú chladené olejom. Rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu je plne variabilné podľa trakcie.
Elektromotory YASA s axiálnym tokovým vedením ponúkajú vysoký výkon v mimoriadne kompaktnom a ľahkom balení, keďže elektromagnetický tok prebieha pozdĺž osi motora. Jeden motor váži len 24 kg, je približne o dve tretiny ľahší a o tretinu menší než klasický radiálny elektromotor.
Vďaka kompaktným rozmerom sa motory jednoduchšie chladia, dajú sa umiestniť bližšie k nápravám a dokážu dlhodobo podávať vyšší výkon. Jeden motor YASA zvládne až 348 kW (474 k). Celkový systémový výkon tak presiahne 1 000 kW (1 360 k) a maximálna rýchlosť má prekročiť 360 km/h.
Nová vysokovýkonná batériová technológia
Akumulátor je úplne nový a koncepčne odlišný od batérie používanej na platforme MB.EA. Namiesto prizmatických článkových modulov využíva valcové články uložené v plastových moduloch zváraných laserom s integrovanými chladiacimi kanálmi, čo prináša účinnejšie chladenie a lepšiu tepelnú stabilitu pri vysokom zaťažení.
Chémia článkov používa pre katódu zloženie NCMA (nikel, kobalt, mangán, hliník) a v anóde obsahuje kremík. Výsledkom je jedinečná kombinácia vysokej energetickej hustoty (300 Wh/kg, 740 Wh/l na úrovni článku), špičkového nabíjacieho výkonu a dlhej životnosti. Vysokonapäťová batéria je uložená medzi nápravami v nosnej štruktúre integrovanej do rámu vozidla.
800-voltová architektúra umožňuje jednosmerné nabíjanie výkonom až 850 kW. Výrobca nabíjacích staníc Alpitronic už ponúka nabíjačky s výkonom 1 000 kW, ktoré možno vybaviť konektormi CCS alebo MCS. Káble CCS zvládnu maximálne približne 600 kW, pri vyšších výkonoch je nutné špeciálne kvapalinové chladenie konektora. S konektorom MCS bude môcť budúci Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ využívať nabíjanie až 850 kW.
Okrem trojmotorovej verzie budú v ponuke aj varianty s dvoma motormi. Vrcholná konfigurácia sa však postaví priamo proti novému Porsche Taycan Turbo GT (1 019 k) a pripravovanému Ferrari Elettrica (štyri motory, 1 130 k, aktívne zavesenie odvodené z F80). Podľa dostupných informácií elektrický Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ nenahradí spaľovaciu verziu, ale bude s ňou existovať paralelne.
Po sedane Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé EQ príde aj elektrické SUV na rovnakej technickej platforme, ktoré už Mercedes-AMG testuje.
Okrem toho sa diskutuje aj o dvojmiestnom športovom modeli a to čisto elektrickom nástupcovi Mercedes-AMG GT.
